綠巨人開跑 攀枝花到昆明首趟動車開行 2小時8分抵達

2020-01-10 09:51  來源:成都商報  責任編輯:胡德培

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D793次“綠巨人”動車組載著818名乘客,從攀枝花駛向昆明 攝影 劉家成

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李仁鳳、李仁貞、李仁秀三姐妹:只買到站票,但很高興

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乘客拍照紀念


1月9日上午9時28分,D793次“綠巨人”動車組載著818名乘客,從四川攀枝花南站始發,向云南昆明方向駛去。

 

這標志著成昆鐵路擴能改造工程(以下簡稱“成昆復線”)攀枝花至昆明的首趟動車正式開通,結束了攀枝花不通動車的歷史,對攀西地區深化南向開放合作具有重要意義。

 

成都商報-紅星新聞記者跟車體驗,“綠巨人”一路向南,當日11時36分準時抵達昆明站。由此,攀枝花至昆明兩地的客運時間由原來的5個半小時縮短至2小時8分。

 

成都商報-紅星新聞記者 江龍 攝影報道

 

乘客:

買到站票也很高興

運營時速160公里


9日一大早,許多攀枝花市民趕到攀枝花南站,見證攀枝花至昆明動車的開通。在寬闊明亮的售票廳里,旅客絡繹不絕,場面十分熱鬧。據車站工作人員介紹,攀枝花南站位于攀枝花市仁和區蓮花村,建筑面積7999.2平方米,候車面積2850平方米,最高聚集人數2500人。

 

候車廳里,李仁鳳、李仁貞、李仁秀三姐妹十分激動,相互拍照留念。她們告訴成都商報-紅星新聞記者,50年前,三姐妹支援三線建設來到攀枝花,見證了這座城市的發展,一直盼望著動車的開通,“雖然只買到了站票,也很高興!”

 

9時28分,首趟動車緩緩駛出攀枝花南站。據了解,攀枝花至昆明間開行的是CR200J“綠巨人”動車組,票價二等座73元、一等座117元。“綠巨人”昵稱得之于,其外觀沿用了普速列車的國槐綠底色,體現出新款復興號對老機車的繼承性。車身采用流線型外形,內部服務設施設備與復興號動車組一致,完全由我國自主研發。

 

鐵路部門每日安排了攀枝花南至昆明南站間動車組2對,攀枝花南至昆明站間動車組1對,途經攀枝花南、永仁、元謀西、廣通北、祿豐南、昆明和昆明南等車站,運營時速160公里。

 

體驗:

2小時8分抵達昆明

WiFi覆蓋全程手機有信號


記者跟車體驗,發現“綠巨人”動車運行平穩,水杯里的水只有輕微波動,時速維持在158公里/小時左右。全車均有WiFi覆蓋,動車駛過較長的隧道,手機也有4G信號。

 

“第一次坐這種車,車上環境很好,和普快列車完全是兩碼事。”攀枝花旅客王女士和朋友剛登上這趟動車,就拿出手機拍個不停。她說,感覺“綠巨人”跟和諧號、復興號動車組相似,舒適度很好,只是車速比高鐵慢。

 

D793次動車組列車長趙玉秋向記者介紹,很多普速列車最大的問題是不能上網,充電不方便,“綠巨人”解決了這個問題,而且全列禁煙。記者看到,車廂內有WiFi全覆蓋的標識,每節臥鋪車廂內都有充電插座。

 

“該動車組有短編組和長編組兩種型號,首趟開行的為短編組,定員720人,共有818名旅客登車,其中98人是無座票。”趙玉秋說,成昆復線與老成昆鐵路相比,手機信號更穩定。“經常乘坐老成昆鐵路列車的旅客都知道,一路上很多地方手機信號不好,而成昆復線攀枝花至昆明段沿途新建了許多信號基站,基本能夠保障手機全程有信號。”

 

據了解,成昆復線為國家Ⅰ級雙線鐵路,全長約860公里,采取分段施工建設,其中成都至峨眉段、永仁至廣通段、廣通至昆明段已建成通車,峨眉至米易段、米易至攀枝花段正在加緊建設中。預計今年米易至攀枝花段完工,2021年西昌至昆明通車,2022年底成都至昆明全線通車。

 

揭/秘/

龍川江三線大橋 創世界紀錄

沿線地形地質條件復雜


成昆復線設計單位、中鐵二院相關負責人介紹,成昆復線工程沿線地形地質條件極為復雜,斷裂構造及褶皺構造發育,滑坡、崩塌、錯落、泥石流等地質災害頻發,山地生態環境非常脆弱,其中以穿越含鹽地層最為典型,這給勘察設計工作帶來了極大挑戰。

 

例如,楚雄彝族自治州的黑井古鎮自古便是產鹽重鎮,龍川江畔鹽井密布,全長13406米的驕子山隧道在此穿越而過。據中鐵二院設計人員介紹,含鹽地層中的鹽粒子對隧道混凝土結構產生侵蝕作用,同時鹽粒子結晶膨脹將對鐵路運行安全造成影響。對此,設計人員提高混凝土密實度,添加耐腐蝕劑、隔離層等以增強結構的防腐蝕能力,采取加強排水系統、二襯鋼筋布置等措施降低結晶膨脹對結構的危害,形成保護隧道的“金鐘罩”,創造了鐵路隧道穿越含鹽地層新范本。

 

成昆復線攀枝花南至廣通段地形起伏較大,相對高差達500米。在規劃設計過程中,通過采取高線位方案,有效規避沿線不良地質對運營安全產生的危害。

 

位于攀枝花南站出站段的海控灣特大橋,在小半徑曲線節段拼裝梁取得突破,是國內曲線半徑最小的64米節段拼裝梁,同時也是國內鐵路橋梁中最大跨度的節段預制拼裝預應力混凝土雙線簡支箱梁橋,全長1496.24米。為保證橋梁與周圍景觀相協調,該橋采用了16孔64米跨度簡支箱梁跨越深谷。

 

大樹村龍川江三線大橋在跨越老成昆鐵路過程中,為避免施工期間對既有鐵路的不利影響,采用轉體施工法進行建設。該橋單體轉體重量7350噸,總重量達14700噸,在橋梁轉體施工的高度、單體重量上都創造了新的世界紀錄,標志著我國橋梁建設取得新突破。

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